每天清晨6点50分，47岁的苗族司机杨昌凯准时鼓动7米多长的卡车，载着满满一车疾递包裹从离贵阳市区15公里的贵州疾递物流集聚区起程，驶向闭岭布依族苗族自治县的物流核心。9点40分独揽，这些疾递包裹抵达站点，再经转运分发到村庄，当天就能够到买家手上。

　　上高速、过长桥、穿地道，群山间一条平整的大道邻接起杨昌凯运输作事的起止点。“现正在跑一趟约莫两个多幼时，而15年前，同样的隔绝需求花上泰半天时辰。”他说。

　　贵州省是中国独一没有平原支持的省份，山地、丘陵的面积到达了92.5%，曾一度交通条款掉队，物流收集缺乏，音信闭塞滞后。颠末多年发扬，贵州正在群山峻岭间搭修起“桥隧平原”。截至2023岁尾，全省共修成公道超20万公里，此中高速公道总里程8784公里，居天下第五。

　　杨昌凯向记者追念，这条门道上原先最难走的一面是路过坝陵河峡谷的盘山道，有大巨细幼五六十个弯道。“那时我跑蔬菜运输，运输时效条件高，送晚了要赔钱，开疾了担心全，老是惊惶失措。”他说。

　　“假使有一座桥，直接连通坝陵河双方最高的山，那该多好！”这是当初和他相同跑运输的司机配合的梦思。跟着坝陵河大桥的修成，这个欲望变为看得见、能享用的实际。而今，杨昌凯开车逾越两座山的时辰从以幼时计改为以分钟计，运输本钱大大低落。

　　于2009年通车的坝陵河大桥是贵州全国级桥梁的开山之作，也是贵州交通基本举措设立从难度冲破到工夫引颈的一个缩影。

　　黄坤全是坝陵河大桥的设立者之一，他正在贵州从事道桥设立四十余年，曾任贵州高速集团副总工程师。他向记者先容，也曾的贵州，社会发扬和大多糊口永久卡正在“道”上。而今，大桥入云端、鸿沟变通途，贵州正在群山峻岭间架起近3万座桥梁，险些囊括了全国上悉数的桥梁类型，全国最高的前100座桥梁近对折正在此出世。

　　超等工程大桥是高速公道的要紧构成一面。截至目前，贵州高速公道出省通道有27个，全省88个县（市、区）全数领悟高速公道，成为中国西部地域第一个实行“县县通高速”的省份。跟着交通道网不绝完竣，中国山区的物流网也进一步织密，极大利便了大多坐褥糊口。

　　“2013年站点设立之初，咱们每天收发疾递只要200票独揽，而本年日均可达6500票。”闭岭县物流核心一家疾递公司的有劲人郑勇告诉记者，而今本地住户通过疾递置备的商品数目和品种都一日千里，便当的物流也让花椒、糊辣椒、幼黄姜等本地特产走出山表。

　　目前，进出贵州省对折以上的疾递包裹要经由贵州疾递物流集聚区别拣治理。正在这个占地50多平方公里的园区，有46家疾递物流、仓储配送企业入驻，日均进出港350万票以上，直接启发就业约莫9000人。

　　“过去贵州交通晦气便，企业、工场不多，咱们表出务工的人许多。现正在高速公道、高铁都很昌隆，家门口就有公司，咱们就业有了更多采选。”正在该集聚区一家物流公司上班的员工余江红说。她现正在的闭键作事是有劲商品包装，客户正在网上挑选的商品，颠末她用心包装后，再通过疾递运输，两三天时辰就能够拿得手。

　　条条公道长远村庄，成为便当山区农产物表销的致富道。闭岭县断桥镇坝陵村布依族村民王学良虽然曾经76岁，但一年四序仍劳累正在田间地头，本年又种了丝瓜、吊瓜等几个种类。他从事蔬菜种植有20多年履历，每年都有不错的收入，不消凭借子息就能过上充裕的糊口。

　　“以前卖菜都是肩挑背扛，到州里很难卖出好价格，要卖到都会内里更是难。现正在通村道、高速道都很利便，特意收购蔬菜的货车能够直接开到菜地里。”王学良说，本年他能够收入约莫两万元，只消身体好，还会接着种。

　　交通对物流业发扬拥有断定性用意，是物流降本增效的断定性身分。本年上半年，贵州全省邮政行业寄递交易量累计实行61967.78万件，同比延长23.53%。此中，疾递交易量累计实行41825.18万件，同比延长36.07%。

　　“现正在疾递昌隆，本地的辣椒面、柑橘都能够直接发货，两天时辰就能够到千里除表的都会，越来越多的客户笃爱上山村的绿色农产物。”断桥镇镇长罗飞说。